ギアボックストルクリミッター

動作中に機器が失速、材料詰まり、衝撃荷重、または突然の過負荷に遭遇すると、ギアボックス トルク リミッターが即座にスリップして過負荷トルクを解放し、ドライブを切断します。これにより、ギアボックスのギア、ドライブシャフト、ベアリング、トランスミッション構造全体が効果的に保護され、シャフトの破損、ギアの歯の破損、ハウジングの亀裂などの重大な故障が完全に排除され、装置のダウンタイムとメンテナンスコストが大幅に削減されます。

- セーフティカップリングは総旋削鋼製で、シムは総旋削加工で製造されています。

・トルクリミッター表面には標準リン酸塩処理を施しています。

- コンパクトなソリューション。

- このモデルは IEC モーターに適しています。

- 双方向保護。

- 過負荷が発生した場合は即座に解除されます。

- 当社の「H」次元プログラムを使用した迅速かつ簡単な校正。

リクエストに応じて

- ユニットは校正済みで、すぐに使用できます。

- フリクションディスクは、特定の要件を満たすためにさまざまな特性を持つさまざまな材料から製造できます。

- さまざまな防食処理オプションを備えたカスタムバージョンも利用可能です。

・ボールタイプはNEMAモーターに最適です。

安全カップリングは、B5 フランジ アダプターを介してモーターとギアボックスの間に取り付けられます。スリップ (DF/TAQ/PR-V) バージョンとディスエンゲージメント (JTA/TA-SR) バージョンが用意されています。

モーターとギアボックス間のスペースに必要な装置寸法がコンパクトになり、コストが削減されます。

ギアボックストルクリミッターの主な用途

コンベヤー。

包装機械。

結束機械。

昇降および位置決めモーター システム。

利点と特徴

ギアボックス一体型に比べ構造がシンプルで感度が高いモデルです。

不慮の衝突や加工品による衝撃からモーターのギアボックスを守ります。

過負荷が発生した場合の生産のダウンタイムを大幅に短縮します。

離脱せずに静トルクを吸収（摩擦式）。

JTA/JTA-SR: バックラッシュフリーのボールタイプカップリングバージョンで、モーターとギアボックスの間に取り付けられます。

最大。トルク: 3-720 Nm

穴径：1軸あたり最大48mm

DF/TAC/PR-V: モーターとギアボックスの間に取り付けられる摩擦タイプのチェーンカップリングバージョン。

トルク範囲: 1-1200 Nm

最大。穴径: 55 mm/シャフト

DF/PR: フリクションタイプ、中空シャフトギヤボックス出力内に直接取り付けられています。

最大。トルク: 1-2600 Nm

穴径：65mm

最大。シャフト径：55mm

- ボールタイプのソリューション。ネガティブバージョンではバックラッシュのないトランスミッション、メンテナンスフリー。

- 過負荷が発生した場合、駆動コンポーネントと被駆動コンポーネントが瞬時に切り離されます。

- 1 点 (360°) の再係合が可能です。

- 亜鉛メッキ鋼製の接続フランジを装備しており、IEC モーター用の完全なソリューションです。

- 過負荷状態を監視するセンサーを取り付けることができます。

- トルク範囲: 3 ～ 720 Nm。最大。 1軸あたりの穴径：Φ48mm。

ギアボックストルクリミッターの全体寸法と技術的特徴

組立例

▲ ご要望に応じて

● 最高速度*: T4 スプリング構成のサイズ 4.138 の JTA/JTA-SR モデルの場合、最高速度は 1500 rpm です。

- コンパクトでコスト効率の高いソリューション。

- ドライブトレインを切り離すことなく、駆動コンポーネントを滑らせることでトルク設定を調整できます。

- 騒音のない動作、振動のない。

- アルミニウム接続フランジを備えた IEC モーター向けの完全なソリューション。

- 過負荷状態を監視するセンサーを装備可能 (DF/TAC/PR-V/S)。

- トルク範囲: 1 ～ 1200 Nm。最大。 1軸あたりの穴径：Φ55mm。

全体の寸法と技術的特徴

組立例

▲ ご要望に応じて                                               

●D H7※：トルクリミッターは縮小キー溝を装備しています。

●質量はトルクリミッター下穴の質量です。

- 特定の要件を満たすために、さまざまな特性の摩擦ライニングを取り付けることができます。

- 特別な設計で、中空出力シャフトを備えたギアボックスへの取り付けに適しています。

- 完全に回転させたドライブコンポーネントのフルセットを装備することができます。

・ラジアルロックナット(.../GR)が取り付け可能です。

- ギアボックスバージョンには、同軸接続用のチェーンカップリング (DF/TAC/PR) が装備されています。

- トルク範囲: 1 ～ 2600 Nm。最大。シャフト径：Φ55mm。最大。穴径：Φ65mm。

全体の寸法

技術的特徴

▲ ご要望に応じて                                                

●質量はトルクリミッターの下穴を指します。

よくある質問

Q1: このギアボックス トルク リミッター製品ラインにはどのシリーズが含まれていますか?また、それらの違いは何ですか?

A: 当社の特殊なギアボックス トルク リミッターは主に 3 つの主要なシリーズに分類され、さまざまな取り付け構造と保護モードに対応するように設計されています。

JTA/JTA-SR シリーズは、バックラッシュゼロの鋼球離脱機構を備えています。過負荷がかかると、駆動端と被動端が完全に外れます。最大ボア径は 48 mm、トルク範囲は 3 ～ 720 Nm です。

DF/TAC/PR-Vシリーズはフリクションスリップチェーン構造を採用しており、静トルク荷重に対しても外れることなく耐えることができます。トルク範囲は 1 ～ 1200 Nm で、ボア径は最大 55 mm に達します。

DF/PRシリーズは、中空軸変速機の出力軸に直接埋め込んで取り付けることができます。特定のモデルは最大 2600 Nm のトルク容量をサポートしており、高トルクで頑丈なギアボックスの用途に最適です。

Q2: 対応するモーター仕様と対応する取り付け位置を教えてください。

A: すべてのシリーズにはアルミニウム合金接続フランジが標準装備されており、市場で入手可能な主流の IEC 標準モーターとのネイティブ互換性を提供します。鋼球モデルは、NEMA 標準モーターに適合するようにカスタマイズすることもできます。通常、取り付け方法は 2 つあります。B5 フランジ アダプタを使用してモーターとギアボックスの間に取り付ける方法と、特殊な DF/PR モデルの場合は、中空シャフト ギアボックスの出力シャフトに直接埋め込んで組み立てることができます。全体の構造がコンパクトで、余分な設置スペースを必要としません。さらに、既存の機器を改造する場合、既存のトランスミッション構造に大きな変更を加える必要はありません。

Q3: 過負荷イベントの後にデバイスはどのようにリセットされますか?また、トルクしきい値の調整プロセスは複雑ですか?

A: 分離タイプのバージョンは、360° 1 点のアライメントのリセットをサポートしており、簡単で便利な操作を提供します。摩擦タイプのバージョンは、継続的な滑りを提供して過負荷状態を緩衝します。この製品は、独自の「H 寸法」校正手順を備えており、トランスミッション トレイン全体を分解することなく、トランスミッション コンポーネントをスライドさせるだけでトルク校正を完了できます。

Q4: 表面仕上げや材質はどのような感じですか?

A: ギアボックス トルク リミッターは固体鋼から精密機械加工されており、一体的に回転されたスペーサーが特徴です。表面には防錆のための標準的なリン酸塩処理が施されています。フランジコンポーネントは亜鉛メッキ鋼板で作られており、高い耐食性を備えています。

Q5: パーソナライズされたカスタマイズサービスは提供していますか?

A: はい、当社は特定の要件を満たすために、幅広い非標準のカスタマイズ サービスを提供しています。さまざまな特性を持つ摩擦ライニングは、顧客の特定の動作条件に合わせて交換できます。耐食処理プロセスは、湿気の多い、または腐食性の特殊な作業場環境での使用に対応できるように強化されています。各ユニットは工場でトルクが校正されているため、納品後すぐに設置して操作できるため、現場での試運転の必要がありません。さらに、一部のモデルにはラジアル ロック ナットを取り付けたり、代替の接続コンポーネントを適用したりして、幅広い非標準ギアボックスや特殊な操作機器との包括的な互換性を確保できます。